Аварія "11.2" у Гуансі

2 листопада 2020 року sinopec Beihai LIQUEFIED Natural Gas Co., LTD.(далі – компанія Beihai LNG Company) загорілася під час одночасного завантаження багатих і бідних рідин другої фази проекту в промисловій зоні порту Тішань (Лінхай) міста Бейхай Гуансі-Чжуанського автономного району.Станом на 2 грудня аварія спричинила 7 смертей, 2 серйозних травм, прямі економічні збитки на 20,293 млн юанів.

Після розслідування було встановлено, що безпосередньою причиною аварії стало те, що під час реалізації другої фази проекту був відкритий запірний клапан, і СПГ у зовнішньому трансмісійному колекторі низького тиску викинувся з розрізаної труби. рот, і змішаний газ СПГ розпорошеної повітряної маси та повітря, утвореного горінням при зустрічі з можливою енергією запалювання.До опосередкованих причин неправильної аварії належать ізоляційний клапан, інженер приладу не відповідає положенням блокування приладу для процедур перевірки та схвалення та операційних процедур, недостатньо підтверджено, коли жаркі умови праці, усвідомлення ризику безпеки та контроль не досягає призначеної позиції, «малий бізнес власники великого підряду” режим організації праці виробництва зробити безпечне управління виробництвом виконання відповідальності не досягає визначеної посади, керівництво підрядника не досягає визначеної посади тощо.

З огляду на повідомлення про аварію експерти HSE з Управління безпеки виробництва Федерації нафтохіміків провели онлайн-обговорення та зробили такі висновки:

1) Аварія сталася без ефективної ізоляції небезпечних джерел енергії.Виникли проблеми в логіці системи АВАРІЙНОГО відключення ESD в системі SIS, і накачка сліпої пластини не зіграла ролі.Що ще важливіше, не надто довіряйте «системі», будь-яка система може вийти з ладу.ЛОТОТО(калібрувати/блокувати/перевірити)використання фізичного зв’язку, де це можливо.Підтвердження та схвалення здійснюються відповідно до повноважень та відповідальності керівного персоналу на всіх рівнях.

2) Відсутня ефективна процедура схвалення для виконання небезпечних робіт, і перед початком роботи не проводиться оцінка безпеки (ПБП).Відповідно до суворих процедур перевірки та схвалення для небезпечних операцій, заявник та керівник повинні суворо виконувати оцінку безпеки перед операцією, а схвалення має бути передано на сайт для підтвердження перед схваленням.

3) Звіт про розслідування аварії начебто дуже ретельний, і навіть пункти та протоколи чітко прописані: об 11:20 завершено рубку на борту біля танка, а об 11:40 чому закликав інструмент блокування робочий квиток?По-друге, цей клапан має бути запірним клапаном низького рівня рідини.Коли і як його закрили?Не так багато людей не зрозуміли, що клапан закрито, щоб спонукати інженера знову закрити клапан.Багато запитань про деталі, але немає фокусу, немає теми.Це важко зрозуміти.