Гарна інженерія та передові технології продовжують покращувати безпеку будівельної техніки та людей, які з нею працюють. Однак іноді найрозумніший спосіб запобігти нещасним випадкам, пов'язаним з обладнанням, — це взагалі уникати потенційно небезпечних ситуацій.
Один шлях — черезблокування/маркуванняЗа допомогою блокування/маркування ви, по суті, повідомляєте іншим працівникам, що обладнання занадто небезпечне для експлуатації в його поточному стані.
Маркування – це практика залишення на машині етикетки, яка попереджає інших працівників не торкатися машини та не запускати її. Блокування – це додатковий крок, який передбачає створення фізичного бар'єру для запобігання запуску машин або компонентів обладнання. Обидві практики слід використовувати разом для забезпечення максимальної безпеки.
За даними Центрів контролю та профілактики захворювань, кілька років тому оператор міні-навантажувача загинув внаслідок нещасного випадку, коли він застряг між корпусом гідравлічного циліндра нахилу міні-навантажувача та рамою. Після того, як оператор вийшов з міні-навантажувача, він потягнувся до педалей, які керували стрілами навантажувача, щоб розчистити сніг. Центри контролю та профілактики захворювань заявили, що оператор, можливо, помилково опустив стійку сидіння безпеки, щоб підняти ківш і полегшити поворот педалей. В результаті механізм блокування не спрацював. Під час розчищення оператор натиснув на підставку для ніг, що призвело до зміщення стріли підйомника та його розчавлення.
«Багато нещасних випадків трапляється через те, що люди потрапляють у защемлені місця», — сказав Рей Петерсон, засновник компанії Vista Training, яка створює відео з безпеки, а також відео, пов’язані з блокуванням/маркуванням та іншими небезпеками, пов’язаними з важким обладнанням. «Наприклад, вони піднімають щось у повітря, а потім не встигають достатньо зафіксувати це, щоб запобігти руху, і воно ковзає або падає. Ви можете собі уявити, що це може призвести до смерті або серйозних травм».
У багатьох міні-навантажувачах та гусеничних навантажувачах механізмом блокування є сидіння. Коли сидіння піднято, підйомний важіль та ківш фіксуються на місці та не можуть рухатися. Коли оператор сідає в кабіну та опускає сидіння до колін, рух підйомного важеля, ковша та інших рухомих частин відновлюється. В екскаваторах та деякій іншій важкій техніці, де оператор сідає в кабіну через бічні двері, деякі моделі механізмів блокування являють собою важелі, прикріплені до підлокітника. Гідравлічний рух активується, коли важіль опускається, і фіксується, коли важіль знаходиться у верхньому положенні.
Підйомні стріли транспортного засобу розроблені таким чином, щоб їх можна було опустити, коли кабіна порожня. Але під час ремонту сервісним інженерам іноді доводиться піднімати стрілу. У цьому випадку необхідно встановити кронштейн підйомного стріли, щоб повністю запобігти її падінню.
«Ви піднімете руку і бачите трубку, що проходить через відкритий гідравлічний циліндр, а потім штифт, який фіксує її на місці», – сказав Петерсон. «Тепер ці опори вбудовані, тому процес спрощено».
«Я пам’ятаю, як інженер показав мені шрам на зап’ясті розміром зі срібний долар», – сказав Петерсон. «Його годинник замкнув 24-вольтову батарею, і через глибину опіку він втратив частину функцій пальців на одній руці. Усього цього можна було б уникнути, просто від’єднавши один кабель».
На старіших моделях «у вас є кабель, який від’єднується від клеми акумулятора, і є кришка, призначена для його покриття», — сказав Петерсон. «Зазвичай він закритий замком». Зверніться до інструкції з експлуатації вашого пристрою, щоб дізнатися про правильні процедури.
Деякі пристрої, випущені в останні роки, мають вбудовані вимикачі, які відключають живлення пристрою. Оскільки вони активуються ключем, лише власник ключа може відновити живлення пристрою.
Для старішого обладнання без вбудованого механізму блокування або для керівників автопарку, яким потрібен додатковий захист, доступне обладнання додаткового виробництва.
«Більшість наших продуктів – це протиугінні пристрої», – сказав Браян Вітчі, віцепрезидент з продажу та маркетингу компанії The Equipment Lock Co. «Але їх також можна використовувати разом із процедурами безпеки блокування та маркування OSHA».
Замки, що встановлюються компанією на вторинному ринку, що підходять для міні-навантажувачів, екскаваторів та інших видів обладнання, захищають органи керування приводом обладнання, щоб злодії не могли їх викрасти або використати інші працівники під час ремонту.
Але блокувальні пристрої, вбудовані чи додаткові, є лише частиною загального рішення. Маркування є важливим засобом комунікації та має використовуватися, коли використання машини заборонено. Наприклад, якщо ви виконуєте технічне обслуговування машини, вам слід коротко описати на етикетці причину її несправності. Обслуговуючий персонал повинен маркувати ділянки машини, з яких було видалено деталі, а також двері кабіни або органи керування приводом. Після завершення технічного обслуговування особа, яка виконує ремонт, повинна підписати етикетку, каже Петерсон.
«Багато замків на цих машинах також мають бирки, які заповнює установник», — сказав Петерсон. «Він повинен бути єдиним, хто має ключ, і він повинен підписати бирку, коли знімає пристрій».
Мітки повинні бути підключені до пристрою за допомогою міцних проводів, достатньо міцних, щоб витримувати суворі, вологі або брудні умови.
Комунікація справді є ключовою, сказав Петерсон. Комунікація включає навчання та нагадування операторів, інженерів та іншого персоналу автопарку про блокування/маркування, а також нагадування їм про процедури безпеки. Працівники автопарку часто знайомі з блокуванням/маркуванням, але іноді вони можуть мати хибне відчуття безпеки, коли робота стає рутинною.
«Блокування та маркування насправді досить прості», — сказав Петерсон. Найскладніше — зробити ці заходи безпеки невід’ємною частиною культури компанії.
Час публікації: 23 грудня 2024 р.
