Хороша техніка та передові технології продовжують покращувати безпеку будівельного обладнання та людей, які з ним працюють. Однак інколи найрозумніший спосіб запобігти нещасним випадкам, пов’язаним з обладнанням, — це уникати потенційно небезпечних ситуацій.
Один шлях — черезблокування/тегування. Блокуванням/тегом ви, по суті, повідомляєте іншим працівникам, що частина обладнання надто небезпечна для роботи в поточному стані.
Tagouts — це практика залишати ярлик на машині, щоб попередити інших співробітників, щоб вони не торкалися машини та не запускали її. Блокування є додатковим кроком, який передбачає створення фізичного бар’єру для запобігання запуску машин або компонентів обладнання. Щоб забезпечити максимальну безпеку, слід використовувати обидві методи разом.
Згідно з даними Центру з контролю та профілактики захворювань, оператор міні-навантажувача загинув у результаті нещасного випадку кілька років тому, коли його затиснуло між корпусом гідравлічного циліндра нахилу міні-навантажувача та рамою. Після того, як оператор вийшов із міні-навантажувача, він потягнувся до педалей, які керували руками навантажувача, щоб прибрати сніг. Центри з контролю та профілактики захворювань заявили, що оператор міг помилково опустити стійку безпеки, щоб підняти ківш і полегшити обертання педалей. В результаті замковий механізм не зафіксувався. Під час розчищення оператор натиснув на підніжку, в результаті чого підйомна стріла змістилась і розчавила його.
«Багато нещасних випадків трапляється через те, що люди потрапляють у критичні моменти», — сказав Рей Петерсон, засновник компанії Vista Training, яка випускає відео про безпеку, а також відео, пов’язані з блокуванням/маркуванням та іншим небезпеком важкого обладнання. «Наприклад, вони піднімуть щось у повітря, а потім не зафіксують це настільки, щоб запобігти його переміщенню, і воно зісковзне або впаде. Ви можете собі уявити, що це може призвести до смерті або серйозних травм».
У багатьох міні-навантажувачах і гусеничних навантажувачах механізмом фіксації є підсідельний штир. Коли підсідельний штир піднято, підйомний важіль і ковш зафіксовані на місці й не можуть рухатися. Коли оператор заходить в кабіну і опускає сидіння на коліна, рух підйомної стріли, ковша та інших рухомих частин відновлюється. У екскаваторів і іншої важкої техніки, де оператор входить в кабіну через бічні двері, деякі моделі запірних механізмів являють собою важелі, прикріплені до підлокітника. Гідравлічний рух активується, коли важіль опускається, і блокується, коли важіль знаходиться в верхньому положенні.
Підйомні важелі автомобіля призначені для опускання, коли кабіна порожня. Але під час ремонту сервісним інженерам іноді доводиться піднімати стрілу. У цьому випадку необхідно встановити кронштейн підйомного важеля, щоб повністю запобігти його падінню.
«Ви піднімаєте руку й бачите трубку, що проходить через відкритий гідравлічний циліндр, а потім штифт, який фіксує її на місці», — сказав Петерсон. «Тепер ці опори вбудовані, тому процес спрощено».
«Я пам’ятаю, як інженер показав мені шрам на зап’ясті розміром із срібний долар», — сказав Петерсон. «Його годинник замкнув 24-вольтову батарею, і через глибину опіку він втратив певну функцію пальців на одній руці. Усього цього можна було б уникнути, просто від’єднавши один кабель».
На старих пристроях «у вас є кабель, який від’єднується від стовпа акумулятора, і є кришка, яка призначена для його покриття», — сказав Петерсон. «Зазвичай він закритий навісним замком». Зверніться до посібника користувача машини для відповідних процедур.
Деякі пристрої, випущені останніми роками, мають вбудовані вимикачі, які відключають усе живлення машини. Оскільки він активується ключем, лише власник ключа може відновити живлення машини.
Для старішого обладнання без вбудованого механізму блокування або для менеджерів автопарків, яким потрібен додатковий захист, доступне обладнання після продажу.
«Більшість наших продуктів — це пристрої для захисту від крадіжок, — сказав Брайан Вітчі, віце-президент із продажів і маркетингу The Equipment Lock Co. — Але їх також можна використовувати в поєднанні з процедурами безпеки OSHA для блокування та маркування».
Замки компанії після продажу, придатні для міні-навантажувачів, екскаваторів та інших типів обладнання, захищають елементи керування приводом обладнання, щоб вони не могли бути викрадені злодіями або використані іншими працівниками під час ремонту.
Але замикаючі пристрої, будь то вбудовані чи додаткові, є лише частиною загального рішення. Маркування є важливим засобом зв’язку, і його слід використовувати, коли використання машини заборонено. Наприклад, якщо ви виконуєте технічне обслуговування машини, ви повинні коротко описати на етикетці причину несправності машини. Обслуговуючий персонал повинен позначати місця машини, з яких деталі були зняті, а також двері кабіни або органи керування приводом. Після завершення технічного обслуговування особа, яка виконує ремонт, повинна підписати бірку, каже Петерсон.
«Багато замикаючих пристроїв на цих машинах також мають мітки, які заповнює монтажник», — сказав Петерсон. «Вони повинні бути єдиними, хто має ключ, і вони повинні підписати бірку, коли виймають пристрій».
Мітки повинні бути підключені до пристрою за допомогою міцних проводів, достатньо міцних, щоб витримувати суворі, вологі або брудні умови.
Спілкування дійсно є ключовим, сказав Петерсон. Комунікація включає навчання та нагадування операторам, інженерам та іншому персоналу парку про блокування/тегування, а також нагадування їм про процедури безпеки. Співробітники автопарку часто знайомі з блокуванням/тегом, але іноді вони можуть отримати помилкове відчуття безпеки, коли робота стає рутинною.
«Блокування та тегування насправді досить прості», — сказав Петерсон. Найважче зробити ці заходи безпеки невід’ємною частиною культури компанії.
Час публікації: 23 грудня 2024 р